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        “鋰電池之父”獲諾貝爾化學獎,中國企業在鋰

        作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-11-01 09:22????瀏覽量:
        今年的諾貝爾化學獎頒發給了古迪納夫、惠廷厄姆和吉野彰,表彰他們“對鋰離子電池發展”的貢獻。
         
        現在的鋰電池產業鏈已形成龐大的規模效應,包含上游的礦山(鎳鈷錳鋰礦和石墨礦),中游的電芯制造和封裝,以及下游的鋰電池應用(消費領域、動力領域)。
         
        如果說5G代表的是信息革命,那么鋰電池相關的技術便是能源革命。這場未來能源的競爭中,中國也正在整個產業鏈上積極布局。
         
        上游——爆買“21世紀的石油”
         
        鋰離子電池的需求持續擴大,首先帶來的是主要原料供給來源的爭奪。
         
        美國地質調查局(USGS)的數據顯示,2018年鋰離子電池原料鈷的產量為14萬噸,同比增加17%。其中64%來自于剛果民主共和國(原扎伊爾),儲量也是5成集中于該國。
         
        鋰的2018年產量達到8.5萬噸,同比增加20%。產量的首位是澳大利亞,占到世界的60%,其次是智利(19%)和中國(9%)。而從儲量來看,智利遙遙領先,占到世界的近6成,其次是澳大利亞(近2成)和阿根廷(逾1成)。
         
        作為中國兩大鋰業巨頭,天齊鋰業、贛鋒鋰業均已實現海外鋰資源的布局。
         
        目前,天齊鋰業持有51%股份的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量最大、品質最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes(格林布什礦)。
         
        去年12月,天齊鋰業斥資40.66億美元收購了SQM公司23.77%股權,成為該公司第二大股東。SQM是世界最大鋰礦生產商,其資產主要位于智利北部。
         
        贛鋒鋰業海外鋰資源的布局方面也毫不示弱。目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個優質鋰資源的股權。
         
        具體來看,贛鋒鋰業擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權。2017年上半年,贛鋒鋰業還收購了加拿大美洲鋰業17.5%股權,同時還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權。
         
        在鈷礦方面,中國與剛果金合作,開發了多個金屬鈷的大型礦場,源源不斷的開采。早在2016年初,洛陽欒川鉬業集團就從美國自由港麥克莫蘭(Freeport-McMoRan)那里獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦超過一半的股權。
         
        日經中文網評價道,“日本和歐美汽車廠商過于相信純電動汽車的時代不會一下子到來。而中國花費很長時間,正要逐步掌控‘21世紀的石油’”。
         
        中游——世界前十中國占7家
         
        中國企業正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產商,其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。
         
        2018年,全球10大汽車電池生產商中,中國企業占了7家。包括全球第3大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內,中國企業在全球車載電池市場占據6成以上份額。
         
        瑞穗銀行主任研究員湯進表示,在過去,豐田等全球大型汽車廠商要么自主生產核心零部件電池,要么依賴技術實力占優勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但隨著中國電池企業的崛起,“這一戰略已經漸漸行不通了”。
         
        由于電池制造技術在最近幾年快速進步,與液晶面板和光伏電池一樣,“設備產業化”趨勢愈發明顯。能夠進行大量生產、資金實力雄厚的企業越來越占據優勢,技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。
         
        寧德時代與如豐田、長安等的28家汽車企業在車載電池領域開展合作(上海蔚來汽車的新車“ES8”采用寧德時代生產的電池)
         
        10月18日,寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工,標志著寧德時代全球戰略布局又向前邁出一大步,同時也為德國填補了鋰離子動力電池制造的空白。
         
        根據計劃,寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃,生產線包括電芯及模組產品,預計2022年可實現14GWh的電池產能,為德國新能源汽車產業提供電池。
         
        據報道,目前寧德時代已經與大眾、戴勒姆等德國汽車公司展開電池合作。去年7月9日,寧德時代歐洲工廠落戶德國的同時,獲得了寶馬價值47億美元(約合310.7億元人民幣)的電池訂單。
         
        下游——電動汽車穩步前進
         
        今年上半年,純電動汽車的全球銷量增長了92%,達到765,000輛。這個總量是全球41個市場的銷量,基于此預計全球市場上半年純電汽車累計銷量約78萬輛。
         
        根據EV Sales公布的2019年上半年全球電動汽車的銷售數據,位于全球電動汽車銷量排行前5名中有3家中國公司,分別是:比亞迪、吉利集團以及北汽集團。
         
        全球電動汽車市場中,特斯拉以16萬臺的數據領跑全球,比亞迪緊隨其后,雷諾-日產-三菱聯盟銷量首次超過10萬,吉利和北汽的純電動汽車則位居四、五位,相較前三位差距較大。
         
        以車型看,上半年全球純電汽車銷量排行榜中,特斯拉Model 3因為在美國和中國市場的優異表現,躍居銷量榜首。比亞迪e5和北汽新能源EU次之,位居前三。銷量榜前十的中國品牌還有比亞迪-元、奇瑞-EQ1、吉利-Emgrand。
         
        根據EV Sales的數據,從電動車市場份額看看,中國居于無可爭議的領先地位,銷售額占所有交付量的56%,美國得益于特斯拉的強勁表現,電動車銷售僅次中國,占據了市場份額的17%。
         
        德國市場份額為11%,日本電動車銷量占據市場份額的9%,此外韓國正希望擠進插混電動車市場前三甲的位置,目前市場份額為6%。
         
        不管是傳統車企、造車新勢力,還是涌入該行業的互聯網、零售業巨頭,誰會最終搶占電動汽車這片藍海市場,依舊充滿不確定性。整體來看,全球新能源汽車市場正處在洗牌過程中。
         
        今年7月,全球電動車市場榜上有名的北汽集團將戴姆勒5%的股份收入囊中,完成交叉持股,雙方下一步的合作重點便放在了新能源領域。
         
        從今年開始,中國實施要求汽車廠商必須生產一定比例純電動汽車的政策,正式迎來真正的純電動汽車時代,依托國家戰略的中國企業已開始謀求掌握主動權。

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